EUで新車販売が義務化へ：居眠り運転を防ぐ「ドライバー監視カメラ」の搭載が必須に

欧州連合（EU）で販売されるすべての新車において、ドライバーの注意力低下や居眠り運転を検知する「ドライバー監視システム（ドライバー・モニタリング・カメラ）」の搭載が義務化されました。安全性向上を目的としたこの規制により、今後は運転中の脇見や疲労がより厳しくチェックされることになります。

すべての「新車」についてだけど、2008年以降に作られた車なんて買う気になれないな。最近この辺（EU）でレンタカーを借りるたびに、すごくイライラするんだ。最悪なのは、制限速度に合わせようとするクルーズコントロール。センサーが標識をうまく読み取れないことがよくあって、理由もなく突然50km/hに減速させられたりする。それに、鳴り止まない警告音や、オフにできない「レーンアシスト」（フォルクスワーゲン、お前のことだぞ）など、小さな不満が山積みだ。顔に向けられたカメラなんて、泣きっ面に蜂だよ。

フォードは「Blue Cruise 2.0」以降、ずっとそれを搭載してるよ。同乗者との会話、空調の操作、食事……スマホ操作みたいな「高度な脇見」すらしていない時でも、視線が逸れたのを検知する精度の高さには本当に驚かされた。しかもかなり正確なんだよね。実際に注意を払っている時に警告音が鳴った記憶なんてないし。こういうさりげない注意喚起が多くの命を救うっていうのは、十分あり得る話だと思う。

車のエンジンをかけるには、カメラを見てこう唱えてください：「Doritos™ Dew™ it right!」

「車にはドライバーの悪行を監視するカメラが搭載されているんだから、スマホやノートPCに搭載したっていいだろう？」と、立派な議員様がおっしゃいました。「もちろん、国家安全保障上の理由で、政治家や認定された個人の例外規定は設ける予定ですけどね」

今の新車はUXの悪夢だよ。私は電気自動車のトヨタ bz4xに乗ってるけど、走りの良さはともかく、全体的なUX（Android Autoのせいもあるけど）は最悪。車が動いている最中はリモコンのロック/アンロックが一切効かないんだ。例えば、トランクのそばにいても、運転席のドアまで戻ってロックを解除しないと開かない。アプリのリモコン機能も制約が多すぎて使えない。後部座席で休んでいる時にエアコンを入れたくても、「ドアをロックしろ」とか「キーフォブを車外に出せ」なんて言われて始動すらできないんだ。

ウェブサイトで音声を再生している時にボリュームを変えようとすると、勝手に直前の音楽が再生されるのも本当に腹が立つ。正しい音量になるよう勘で操作して、わざわざスマホのロックを解除して、オーディオを再開しなきゃいけない。昔の物理ボリュームノブなら、余計なアプリを起動させることなく音量だけを変えられたのに。

あと、大音量で音楽を聴いていた後に別の人が乗ってきた時、音楽を再生せずに音量を下げることもできない。最初は小さい音量から始めて、そこから上げたいんだよ。

こういう馬鹿げたUXの決断が本当に多い。それでも古い車、特にICE（内燃機関車）には乗りたくないけど、Frame.workの車版みたいなのが出てくることを祈ってるよ。オープンソースなハードウェアとインフォテインメントシステムを備えた車が欲しいね。

シボレーがEVのDIYキットを販売し始めたし、EVの構造自体がシンプルになってきているから、いつかそんな車も登場するんじゃないかな。

こういう規制は新規メーカーにとっては悪夢でしかないし、大抵は大手OEMがロビー活動をしてスタートアップを締め出したり、パテントトラップを仕掛けるために使われるんだよね。最近の規制の悲劇で言えば、海外の先進国市場でトラックに義務付けられたレーンキープアシストがスタートアップを潰したのが記憶に新しい。おかげで新興メーカーは、既製品じゃない高価なステアリングラックが必要になった上に、ソフトウェアスタックの開発コストまで3倍に跳ね上がったからね。

ボーイングは「警告音」の問題に気づいていたんだ。最初に警告ホーンを導入した時、例えば失速警報は大きな成功を収めた。だから他の状況用にもホーンを増やしていったんだけど、緊急時にパイロットが「どの音が何を意味するのか」を混乱して事故に繋がってしまった。

そこでボーイングは、ホーンを「プルアップ」のような音声案内に置き換えたんだ。当たり前のように聞こえるだろ？ でも車の警告音は、結局何に対して鳴っているのかサッパリ分からない。

何十年も前に、なぜエレベーターの階数アナウンスが電子音なのか疑問に思っていた。目の不自由な人には、今何階にいるかなんて分からないだろう？音声の方がいいはずだ。50年経って、ようやく音声で階数を案内するエレベーターを見かけるようになったよ。

追伸：これは技術の問題じゃない。IBM PCの時代には、スピーカーにI/Oポートを繋いで矩形波を出すだけのうるさいブザー音しかなかった。でも天才がいて、波形をクリッパーに通して1と0のシーケンスに変換すれば、かなり聞き取れる音声になることを発見したんだ。

追々伸：うちの暖房器具はLEDの点滅で状態を知らせてくるんだけど、速い点滅は故障で、遅い点滅は正常ってルールなんだ。でもさ、実際にLEDが点滅しているのを見ると、それが「速い」のか「遅い」のか、なんて判断できるわけないだろ？

規制当局は現実の問題に対応している。EUの委託研究によると、交通事故の5%から25%にドライバーの脇見が関与していると推定されている

GSRの第6条(3)には、システムは目的に必要なデータ以外を継続的に記録・保持しないように設計されるべきと明記されている

問題があるのは分かるけど、そこまで悪くないんじゃない？ヨーロッパでは毎年何万人もの人が交通事故で亡くなっているんだ。もしこの脇見運転による事故を25%（現実的には10%）でも減らせるなら、大きな前進だと思う。

これが参考になったよ。
https://seeingmachines.com/understanding-advanced-driver-distraction-warning-addw-systems/

記事からの引用：
「DDAW（ドライバーの眠気・注意喚起）システムと同様に、ADDW（高度ドライバー脇見警告）システムは、顔認証を含むいかなる乗員の生体情報も使用せずに機能しなければならない。また、システムを機能させるために必要なデータのみをデバイス上で記録・保持する、クローズドループシステム内で動作する必要がある」

だいぶ前に読んだ論文（場所は見失ったけど）で、各フォトダイオードの前にバイナリマスクを配置したものをニューラルネットワークの入力として使い、実質「9ピクセル」のカメラで人数を推定するというものがあった。バイナリマスクとNNの重みは同時に学習させる仕組みだったよ。こういうものを使えば、もっと侵襲性の低い方法でドライバーの集中力欠如を検知できるんじゃないかな。