AIもセンサーも不要！アルバータ州のスタートアップが開発した「ローテク」トラクターが衝撃の半額で販売へ

アルバータ州のスタートアップ企業が、ハイテク技術を一切排除した「ローテク」トラクターを開発し、市場価格の半額で提供を開始しました。余計な電子制御を削ぎ落とすことで、低コストかつ修理のしやすさを両立させた画期的なプロダクトです。

Cloudflareのおかげでニュースが全く読めないんだけど。そうだよ、私は人間だってば。

部品の製造さえ確保できれば、これが正解だね。普及はしないだろうけど、機械的で予測可能な「ベース」となるトラクターが存在するのは最高だよ。その上に自動化とかの必要なソフトウェアを後付けすればいい。個人的には、それらは完全に切り離されているべきだと思う。

これって、今のメーカーが大挙して押し進めている、ガチガチにロックダウンされたエコシステムへの反発だと思うんだよね。

とはいえ、技術自体は悪くないし、存在する意義もある。問題なのは囲い込みとか、選択肢の欠如、相互運用性のなさだ。

個人的には、他とうまく付き合えて、オープンで活気あるエコシステムを提供し、囲い込みじゃなくてユーザーが自ら選んで戻ってくるようなOEMが入り込む余地は十分あると思う。

ダニエル・スミスは企業からの売り込みを断ったことが一度もないね。

半年もすればジョンディアがアルバータ州の与党（UCP）に働きかけて、「安全でないトラクター」を禁止するような法律を通させるに1票。

車もこうあってほしいけど、現代のパワートレインは維持してほしいかな。つまりトラッキングやタッチスクリーンなんかがないEV。あるいは、シンプルで効率的な内燃機関車（こっちもトラッキングなしで）。シートヒーターやパワーウィンドウみたいな、ローテクだけど便利な機能は残してほしいところ。

1年前まで、1970年代製のマッセイ・ファーガソン135（パーキンスディーゼル版）を常用してたよ。あれは最高だった！乗ってて本当に楽しかったし。無骨で重いんだけど、まさに「機械を操ってる」っていう実感がすごかった。ローギアでアクセルをベタ踏みしてもエンジンが唸るだけでスピードはほとんど変わらないんだよね！

余計なハイテクなんて一切なし。森の中で鍵を忘れたことに気づいても、ダッシュボードの裏に手を突っ込んで直結すればエンジンがかかるし。エアフィルターなんて、金網とエンジンオイルの中に空気を通すだけの水タバコみたいな仕組みだったし。

燃料計も壊れてたから、タンクを覗き込むか、回転数が落ち始めたらすぐ察知するしかなかった。何度かガス欠もやったよ。片手にレンチ、片手にYouTubeを持ちながら燃料ラインのエア抜きをしたっけ。でも全部外装されてたから、今の車に比べれば修理も楽だったと思う。

現代のトラクターは運転したことがないから比較はできないけど、今はクラッチが軽くなって膝への負担は減ってるんだろうね。

とにかく、どうしてもこの話を共有したくなったんだ。

もっといい写真は彼らのサイトにあるよ: https://ursa-ag.com

メディアが使っている動画の元ソース: https://www.youtube.com/watch?v=PDR6g9iG9Ds

展示会場でのインタビュー詳細: https://www.youtube.com/watch?v=o9QxeNyKbB4

前世紀の生産性向上を実感できない理由の一つは、特定の製品が1.より高価になり、2.寿命が短くなったことだ。
この動き（今回のトラクターの例のように）は、人々がそれに気づき始めた結果かもしれない。GDPを押し上げるような「高くつく使い捨てゴミ」が、必ずしも豊かさに繋がるわけじゃないってことに。

ちょっと理解しきれてないかも。普通、こういった製品は半額じゃなくて「2倍」の価格で売られるものだと思ってた。

技術を詰め込むのは、結局のところ囲い込んで、サービス料や機能のサブスクリプションなんかで稼ぐためだと思ってたからさ。

もしその収益源を全部捨てるなら、別のどこかで儲けないといけないはず。それなのにどうやって大幅に安くして利益を出してるんだ？何を見落としてるんだろう。

このビジネスモデルがどれだけ持続可能か疑問だな。トラクターなんて売れば市場が飽和するし、宣伝通り頑丈なら何十年も使い続けられる。60〜80年前のトラクターを今でも使ってる農家はいくらでもいるしね。OEMで交換が必要な消耗部品の多くはエンジン回りだろうけど、それらはカミンズ製であってこのスタートアップ製じゃないし。

その間も、工場や流通網、熟練の組合労働者を維持する莫大な固定費はかかり続ける。株主配当を最大化する以前の問題として、最初の1万台を売った後にどうやって破産を回避するのかが単純に謎だ。