ロボットが車を食べる時代？自動運転と自動車産業の未来

タイトル通り、「ロボットが車を食べる」という表現には、自動車業界が直面している劇的な変化が凝縮されています。自動運転技術やロボット工学の進化は、単なる移動手段の変革にとどまらず、自動車産業そのもののあり方を根本から覆そうとしています。もはや車は「所有するもの」から「ロボットサービスの一部」へと形を変えていくのかもしれません。

ステア・バイ・ワイヤ Therac-25のケーススタディを振り返ると、あらかじめ以下の違いを強調しておきたいかな。 1. 技術Xは安全ではない。 2. 技術Xは、たとえ最善の意図があっても、あまりに多くのことがうまくいかなくなる可能性があるため安全ではない。 3. 技術Xは、強力なQAとインターロックによる安全対策がなければ安全ではない。そして、メーカーにはコストを削減しようとする経済的な圧力がかかりすぎる。 [0] https://en.wikipedia.org/wiki/Therac-25

誰も買わない車が、誰も買わないロボットに置き換わるだけだね。

あの車を作っていたフリーモント工場のラインは、人型ロボットOptimusの製造に転換される。1台2万ドルで年間100万台、2027年から一般販売開始。 ああ、いいんじゃない？ 2026年末までにテスラが100万台のロボタクシーを路上に走らせてるって話と同じくらい現実味がありそうだよ。 =)

年間100万台のロボット製造か。5年も経てば使い物にならなくなる（というか、登場した瞬間にもう終わってるかも）ロボットが100万台ね。地球の資源とか持続可能性の数字に詳しいわけじゃないから素人考えかもしれないけど、こういう組織って地球の資源を使い果たすスピードランをやってるような気がしてならないんだよね。

この記事、ジャーナリスト特有のちょっとした勘違いが含まれてるね。リサーチはしてるみたいだけど、専門知識が足りないせいで関係ないトピックを無理やりつなぎ合わせちゃってる。結果として、関連の薄い話をただまとめただけみたいに見えるんだ。例えば、テスラのロボットへのシフトはワイヤーハーネスの先進性とは何の関係もない。なのに、サイバートラック（実質的にパネルを接着しただけのモデルY）がマスタング Mach-E よりも人型ロボットに近いかのように語られている。実際には、モデルSとXが生産終了になって、フリーモント工場で作れるものがそれしかなかっただけ。ロボットを作るか工場を閉鎖するかの二択だったんだよ。Optimusの製造はメンツを保つための動きだね。ロボットを作るのにあの工場は広すぎるし。テスラがロボティクスに長けているからじゃなく、競合に追いつかれたのに次を開発する力がなかったってのが本質。モデルSの層ならタイカンやルシードを選ぶし、モデルXの層ならEV9やEX-90がある。車業界を見ていればわかるけど、モデルSとXは古すぎて、アップデートもされず市場で完全に時代遅れになっちゃったんだよ。