【都市設計の極致】ヘルシンキ、1年間「交通事故死ゼロ」の快挙。その要因は？

フィンランドの首都ヘルシンキにおいて、この1年間で交通事故による死者が1人も発生しなかったことが報告されました。これは長年の都市計画、インフラ整備、そして徹底した速度制限の実施が実を結んだ結果と言えます。「技術とポリシーの力で死亡事故は防げる」ということを世界に証明した歴史的なニュースです。

もしかして、運転中のスマホ操作に対して死刑を導入したのか。

一方で、「ビジョン・ゼロ」政策を全面的に推し進めた米国の主要沿岸都市では、歩行者の死亡事故が増えているんだよな。

シアトル、ポートランド、サンフランシスコは道路を改悪し、制限速度を下げ、自転車レーンで通りを詰め込み、そんなスローガンを盲信した結果がこれだ。

それでも死亡者数は「増えた」んだから皮肉なものだよ。

カメラによる時速19マイル（約30km/h）の速度制限なんて、ワクワクするような話じゃないけど、効果があるのは間違いないだろうね。

それより、他の移動手段をもっと魅力的にすることに注力してほしいよ。バス専用レーンを増やしたり、まともに設計された自転車レーンをもっと作るとかさ。

米国の有権者が自分以外のことに関心がないのは悲しい現実だ。フィンランドがやっていることは、ここでもほとんど実行可能なはずなのに、コストやパターナリズム（温情的干渉）、あるいは少しの不便を理由に文句を言う声が多すぎる。

そういう国民性の壁の方が、実際の変革よりも乗り越えるのが難しそうだな。

オスロは何年も前からこれをやってるよ。

そこで学んだことをブログ記事にまとめたんだ。「取り締まりよりエンジニアリングを」ってね。

取り締まりの哲学は、罰則で脅せば行動を制御できるという考えに根ざしている。一方、エンジニアリングの哲学は、インフラを設計すれば望ましい行動を促せるというものだ。オスロが歩行者の死亡事故を減らそうとしたとき、エンジニアたちに頼ったんだ。

[...] 交差点は哲学が対立する小さな例の一つだけど、オスロで学んだように、エンジニアには街を安全にするためのツールキットが揃っている。縁石を広げて膨らませれば右左折の速度は落ちるし、歩行者も守られる。自転車レーンだって、塗装による境界線に頼るより、道路より高くする方が安全だ。車の見通しを制限すれば自然とスピードは落ちる。行動は強制するのではなく設計できるんだ。そうした小さな変化の積み重ねが、街をより安全にするのさ。

https://www.contraption.co/engineering-over-enforcement/

大量のスピードカメラと時速30kmの制限速度。ここシドニーもそうだけど、交差点ごとに30/40/50kmと制限が混在していて、主要な交差点のほとんどには赤信号無視取り締まりカメラとスピードカメラの両方が設置されてるんだ。運転してると本当に最悪だよ。若い頃に一度も違反切符を切られたことがなかった知り合いも、今ではみんな何枚か罰金を払ってる。

知らない道を運転しようものなら、ほぼ間違いなく何らかの違反切符を切られる。道は半分が一方通行だし、理由は不明だけど急に曲がれなくなったりするからさ。

それに、街中のほとんどの左折用赤矢印信号は、直進が青になると同時に赤になる仕組みで、それにもカメラがついてる。道を歩いていると、カメラのフラッシュが止まらずに光り続けているのが目に見えるほどだよ。

おまけに歩行者にはルールなんてないようなもので、車が途切れたら信号なんて誰も待たないしな。

街全体がマイカーで走るにはあまりに過酷な場所になってしまったから、当然の結果だね。とはいえ、公共交通機関だけでは限界があるし、まだ今の状況には納得いかないな。

ヘルシンキの自転車インフラは、オランダよりさらに優れてるよ。もし行く機会があるなら、ぜひ自転車に乗ってみて！

その一方で、ウェールズで時速20マイル（約32km/h）の制限速度が広範囲に導入された時は、一般からかなり不評だったよ。

この変更によって死傷者数が多少なりとも（実際に）減少したにもかかわらず、だ。

https://www.bbc.co.uk/news/articles/c93jvpjwdezo